Добавлено (20.02.2011, 18:34)
---------------------------------------------
в левом строне двигателя есть пробка, ты её снимаешь там маховик ищешь метку только вторую потому что первая это ВМТ (Верхняя Мёртвая Точка) а вторая метка это МЗ (Момент Зажигания), далее доходишь до катушки зажигания, ты можешь на катушки примагнить маленькую отвёртку при включенном зажигании и крутить корпусом Прерывателя и когда отёртка упадёт то закрепляй корпус прерывателя. Зажигание отрегулировано! А ты что ни разу не регулировал зажигание??? Сколько времени ты держишь мотоцикл???

Попробуй начать все регулировки заново. Орегулируй зажигание, клапана, замени свечи, а затем берись за смесители:
1. Проверь ещё раз уровень в поплавковах камерах и наличие в карбюраторах всех деталей, их исправность и степень фиксации в корпусе.
2. Если, как ты говоришь, у тебя сильно лило, опусти дроссельную иглу на одно деление ниже среднего.
3. Закрути до упора и выкрути на 1.5 оборота винты качества.
4. Выкрути винты колличества холостого хода так, чтобы они не касались заслонок.
5. Отрегулируй натяжение тросов так, чтобы при открытии газа обе заслонки поднимались одинаково, и чтобы на рубашках тросов был свободный ход 2-3 мм при полностью опущеных заслонках.
6. Запусти двигатель придерживая газ. Одновременне, на обоих карбах закручивай винты кол-ва холостого хода до стабильной работы двигателя. Если холостые будут завышены - ничего страшного.
7. Не глуша двигатель (дай только ему прогрется) сразу на обоих карбюраторах выкручивай поочереди винты качества смеси, и по мере увеличения оборотов ослабляй винты кол-ва холостого хода. Добейся более менее стабильной и чистой работы. Всё это делается на слух.
8. Заглуши двигатель. Дай ему постоять минут 5. Попробуй запустить. Если не заводится, закрути на пол оборота винты качества на обоих карбюраторах. Если не помогло - закрути ещё. С 3-й 4-й попытки должен завестись.
9. Поднастрой ещё раз холостой ход до стабильной работы не трогая винты качества. Теперь приступай к регулировке по-отдельности. Разумеется на прогретом, но не перегретом двигателе.
10. На заведённом двигателе сними с одной свечи колпак удерживая средние обороты ручкой газа, и закороти его на массу (иначе можно сполить катушку). Не отпуская газ подними холостые на работающем цилиндре так, чтобы двигатель не глох.
11. Выкручивай понемногу винт качества на работающем цилиндре и по-мере нарастания оборотов убирай холостые на сколько возможно, но чтобы двигатель не заглох. Делай это понемногу поочерёдно. Добейся того, чтобы при выкручивании винта качества обороты либо не менялись, либо падали и мотор начинал сбоить. Закрути винт качества немного до ровной работы двигателя.
12. Не глуша двигателя п.п.10-11 для другого карбюратора. Только не забудь вначале немного прогазовать цилиндр который не работал, чтобы убрать избыток топлива.
13. Когда закончишь одень оба колпака на место и убери холостые сразу на двух карбах.
14. Прогазуй. Закрути винты качества на пол оборота на обоих карбюраторах и сново выровни холостые. Всё это делается на слух, в т.ч. и синхронность.
15. Заглуши. Дай мотору немного остыть. Попробуй завести. Если двигатель будет ещё достаточно горячим завестись должен легко. Если остыл совсем - воспользуйся вытаскиваемым обоготителем. После запуска убери его обратно. Старайся не пользоватся утопителем. По себе знаю - нужен только в крайних случаях и при бешеных морозах.
16. Теперь поставь мот на центральную подножку и запусти двигатель. Дай ему прогрется.
17. Включи 4-ю передачу. Работая газом, сними с одного цилиндра колпак и закороти его на массу.
18. Выстави скорость по спидометру 60 км/ч. Зафиксируй в этом положении ручку газа (снизу на ручке есть винт жёсткости. Можно его затянуть). Подожди немного, чтобы проверить, не сбивается ли скорость.
19. Одень снятый колпак на место и как только обороты начнуть расти (а расти начнут они быстро) сразу сними второй колпак. Подожди немного до выравнивания оборотов.
20. Подтягивая/ослабляя трос работающего цилиндра добейся скорости 60 км/ч.
21. Проверь регулировки повторив п.п.17-20. Двигатель можно не глушить. Если только он не перегрелся.
22. Теперь можешь выезжать на трассу и настраивать качество смеси на рабочих оборотах. Для этого проезжаешь на среднем газу около 10-15 км, резко глушишь мотоцикл на ходу и выжимаешь сцепление. Останавливаешься и сразу выкручиваешь свечи.
23. Если изолятор слишком светлый - подними на одно деление дроссельную иглу. Если наоборот, чёрный - опусти.
24. Повторяй п.п. 22-23 до тех пор пока не добъёшся рабочего цвета изолятора. В идеале - кофейного. Но если поршневая подсевшая - он может быть и темнее из-за масла.
25. После окончания регулировки на рабочих оборотах придётся ещё раз проверить качество смеси на холостых и синхронность работы карбюраторов п.п.9-21, а потом опять проверить регулеровку "на ходу" п.п. 22-24. Всё это повторяется до тех пор, пока работа карбюраторов и качество смеси не становятся требуемыми.

Всё вышеперечисленное актуально только при исправной поршневой, ГРМ и зажигании, а также при правильной их настройке. К томуже должны стоять хорошие свечи, положенные по инструкции по эксплуатации или их аналоги. Лучше новые.
Все регулировки карбюраторов лучше проводить в тёплую сухую погоду примерно при 20 градусах по цельсию. Они капризничать любят.
И ещё, не забывай про уровень в поплавковой камере. Если смесь всегда богатая, и закручивание винтов качества не приводит никчему кроме плохой работы - попробуй уменьшить уровень, т.е. увеличить расстояние между поплавком и корпусом карбюратора.
Удачи!
---Samodel---

Добавлено (22.02.2011, 23:42)
---------------------------------------------
1TRANE1, самое главное пробуй сам и не бойся! Потом будешь другим подсказывать!

Добавлено (23.02.2011, 15:12)
---------------------------------------------
я думую куплю сибе новое зожигание а какое лучше? посоветуйте.