Мотоцикл Zundapp KS 750

 Считаете свой BMW GS идеальной машиной для экстремальных приключений?  Просто вы ещё не видели Zundapp KS 750. Этот мотоцикл был сделан специально для германских вооружённых сил, имеет 10 скоростей  и разгоняется до 60 миль/час. Он практически не убиваем, на нём можно отправиться туда, куда не посмеет сунуться ни один «смертный» мотоцикл, - и благополучно вернуться назад.

Цюн… Как? 

Компания Zundapp была основана в немецком Нюрнберге во время Первой мировой войны. Её основатель Фриц Ноймайер занимался производством детонаторов для нужд германской армии. Но в 1919 году война, которую Германия проиграла, закончилась. По условиям подписанного с победителями договора Германия больше не могла производить оружие. Ноймайеру пришлось искать другой способ зарабатывать на жизнь, и он решил заняться производством мотоциклов.

В 1921 году Ноймайер представил свой Z22, «Мотоцикл для всех». Простой и надёжный, с двухтактным одноцилиндровым двигателем объёмом 211cм³, мотоцикл стал хитом, и компания процветала. На протяжении двадцатых годов одноцилиндровые мотоциклы были основной продукцией компании. Но уже в 1933 году появилась Серия К. Машины этой серии были оснащены карданным валом и двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением. Двигатели имели объём от 200 до 800 cм³.

Однако, Германия готовилась к тому, что вскоре должно было стать Второй мировой войной. Её военное руководство в новой войне решило сделать ставку на мобильность – в отличие от статической окопной тактики Первой мировой. Вермахту понадобилось лёгкое, подвижное транспортное средство, способное пройти  где угодно.

Zundapp и BMW ответили «Яволь!» и приступили к работе над чертежами. По свидетельству Ганса-Петера Хоммеса, немецкого эксперта по мотоциклам KS750, в Zundapp сначала решили модифицировать свои существующие модели. Но вскоре стало понятно, что необходима совершенно новая конструкция, «с нуля».

Начало

К 1939 году были готовы два рабочих прототипа с двигателями объёмом 700 cм3. Начались широко масштабные испытания. Одновременно испытывались модели BMW R75.

Компания Zundapp использовала конструкцию с гидравлическими тормозами на все три колеса, которая потом осталась в серийных моделях. Вилки из штампованных стальных балок имели и внутренние пружины, и гидравлические амортизаторы. Такая уникальная конструкция была одновременно прочной и лёгкой. Рама, тоже стальная прессованная, была очень мощной и жёсткой. Трансмиссия с прямозубыми (цилиндрическими) шестернями получилась шумной, но очень надёжной.

В качестве карбюратора выбрали Solex, который использовался также на малолитражных автомобилях. Перед карбюратором устанавливался центробежный воздушный фильтр Neumann с устройством для подогрева, чтобы облегчить запуск двигателя при низких температурах – ведь машина предназначалась для войны, в том числе и на русском фронте.

Немецкие военные решили, что конструктивно детище Zundapp было лучше, чем BMW R75, поэтому предложили компании BMWприобрести лицензию у конкурента и заняться изготовлением мотоциклов Zundapp. Сначала в BMW отказались от такого сотрудничества. Затем, поразмыслив, компания начала производить свои R75, используя сконструированный конкурентом задний привод, систему гидравлических тормозов и колёса. Чтобы облегчить снабжение запасными частями, многие узлы и детали были стандартизированы двумя производителями.

В процессе испытания моделей Zundapp было решено увеличить объём цилиндров до 751 cм³. В апреле 1940 года Вермахт окончательно утвердил конструкцию. В это время уже вовсю шла Вторая мировая война, и в течение следующих нескольких лет было построено 18 тысяч таких мотоциклов. Оба соперника, KS 750 и BMW R75, служили на фронтах по всей Европе, а также на Восточном фронте и в Северной Африке. Для немецкой армии они выполняли ту же функцию, что и легендарный джип (Jeep) для американцев.

В течение первых трёх лет производства армейские мотоциклы окрашивались в разные цвета в зависимости от того, куда они поставлялись. Первые экземпляры были тёмно-серого цвета. Мотоциклы для Luftwaffe (немецкие ВВС) окрашивались в угольно-чёрный цвет, а в войска, воевавшие в Африке, отправлялись машины песочно-бежевого цвета. После 1943 года все Цюндаппы были тёмно-жёлтыми.

Мотоциклы Zundapp сегодня

Главной особенностью как мотоцикла Zundapp, так и BMW является блокировка дифференциала. С помощью рычага водитель может включить привод и заднего колеса, и колеса коляски. При выключенном дифференциале 70% мощности идёт на ведущее колесо, остальное – на колесо коляски.  Блокировка дифференциала предназначалась только для использования в условиях бездорожья, а на мощёной дороге это очень ухудшало управляемость.

Коробка передач имеет четыре передних передачи. С помощью отдельного рычага можно выбрать понижающий или повышающий режим, включить заднюю передачу. Таким образом, всего агрегат имеет 10 передач. Впускная горловина карбюратора и глушитель расположены высоко над землёй, поэтому мотоцикл может довольно резво двигаться, даже если по оси утопает в грязи.

В 1944 году авиация антигитлеровской коалиции разбомбила завод компании Zundapp, на котором выпускались мотоциклы KS 750. Джон Ландстром, хозяин описываемого нами мотоцикла и владелец предприятия BlueMoonCycle в городе Норкросс, штат Джорджия, утверждает, что в Zundapp не могли даже найти покрышки для последних изготовленных мотоциклов, так как склад, где они хранились, тоже был уничтожен. А по словам Хоммеса, компания изготавливала машины уже после войны, вплоть до 1948 года. Однако, для кого и где они использовались, неизвестно.

Многие KS750 пережили войну и до сих пор на ходу, благодаря прекрасному качеству работы специалистов компании Zundappи материалов. В настоящее время для KS750 и BMW R75 Хоммес проводит экскурсии по бездорожью в Пиренейских горах на юго-востоке Европы, между Францией и Испанией.

Ландстром приобрёл свой KS 750 в Германии пять лет назад, привёз домой и теперь катается по бездорожью. «Когда я был в Европе, то ездил на нём по лесу зимой. Поэтому-то я и решил его купить – было так здорово! Это армейский мотоцикл, поэтому его необязательно регулярно мыть. Преодолевать грязь и бездорожье – именно для этого и сделана эта машина.»