Но я не знаю, позволяет ли она использовать тот тип ручного управления, который мне так нравится. Я подозреваю, что ее можно модифицировать нужным образом, но зачем? Так что я буду дальше работать с этой идеей только если окажется, что оригинальная воздушная коробка больше не подходит к какому-нибудь современному 50-амперному генератору. 

В любом случае, на каком-то этапе я планирую отказаться от резиновых всасывающих патрубков. Заставлю кого-нибудь из друзей подбросить мне такие:

Сейчас я вынужден делать дурацкие конструкции со шлангом внутри шланга, чтобы скомпенсировать разницу диаметров патрубков и заслонки. Для металлических патрубков я смогу сделать алюминиевые прокладки для воздушной заслонки, и патрубки смогут оставаться одинаковыми в диаметре. 

Затем последовал новый всплеск безумия. Я всегда хотел цельнолитой карбюратор Amal. Кроме того, что он смотрится круто, других причин для этого не было. И я подумал – о, если я его куплю, мне не нужно будет беспокоиться о диаметрах шлангов. Но это сумасшедшая мысль. Дорого и безумно. Мой верный карбюратор JRC отлично работает. 

Так что в целом я урезал расходы на 1688 долларов по сравнению с первоначальным планом, получив в итоге сумму в 2541 доллар. 

Затем я еще кое-что пересмотрел. 

Воздушная коробка «Днепра» – это однозначно минус 44 доллара. 

Я решил оставить обычные современные рычаги, но обновить дроссель, потому что литье тайваньской копии Amal не совсем идеально, также дроссельный тросик – его оплетка недостаточно длинная, так что я посчитал, что новый трос и новый дроссель решат эту проблему. Также рычагам Doherty требовалась некоторая модификация для взаимодействия с тросами «Урала». Нужно было просверлить и обрезать регуляторы тросов, чтобы они выполняли функцию стопора. Я подумал, что если у меня будут рычаги «Урал», я смогу все это выбросить, когда эти стопоры начнут ржаветь.

Это выходило мне в 125 долларов. 

Прочее оставалось без изменений. 

Наконец я пересмотрел все окончательно и пришел к самому дешевому варианту. Заменяем только то, что нужно заменить. Изменяем только то, что нужно изменить. 

Первое, что уже было сделано на прошлой неделе не без помощи одного из моих лучших друзей (а стоимость запчасти была спонсирована любящим дядей): я снял с мотоцикла российскую электронную систему зажигания 1997 года (крышка снята, чтобы продемонстрировать ее красоту, простоту и грубость):

Разница потрясает! На холодную мотоцикл заводится с полпинка с открытой заслонкой. Горячий двигатель заводится с полпинка с закрытой заслонкой.  Никаких проблем с дросселем при простое. Никаких щелчков. Никаких хлопков. Есть две кривые зажигания, контролируемые переключателем, одна из которых включает запаздывание зажигания для езды с большой нагрузкой или по обрывистым холмам. Есть провод тахометра. Система устанавливается за двадцать минут (если вы знаете чуть больше, чем мы, когда мы начали это делать, иначе это занимает два дня с чтением кучи литературы об электросхеме «Урала» 1997 года). Мы думали, что «коробка зажигания» под сиденьем – это крупный выпрямитель. Такая беда. 

Брент, который отказывается ездить на мотоцикле, несмотря на свою нелюбовь к ним, не питает отвращения к ржавчине. Прошлым летом я сошлифовал с коляски всю краску и потом валялся больным, а это всего лишь ржавчина. Так что он скрылся с коляской, как только мы сняли ее. Он на собственные средства матировал ее струйной обработкой и покрасил:

Уже в шестнадцать лет у Брента был побочный бизнес – он на профессиональном уровне устанавливал оборудование на спецмашины. Фары, радиоприемники, антенны и тому подобное. К тому же он сын электрика, так что у него есть голова на плечах для такой работы. Это особенно прекрасно в связи с тем, что я знаменит своей способностью курочить электросистемы… спросите у кого угодно. 

От электросистемы «Урала» мы оба порядком устали. Особенно от того, что все цветные проводки выцвели до разных оттенков белого. Так что через пару месяцев я собираюсь купить новый генератор, 50-амперный Nippen Denso. Когда я это сделаю, мы полностью поменяем электросистему. Абсолютно новые провода действительно разного цвета. Будем стараться изо всех сил. Соединения водонепроницаемые, провода везде закрыты, на всех соединениях термоусаживаемая изоляция. Провода сгруппированы в пучки, зажигание помечено красным, освещение – синим и т.д. Все это пойдет в коляску. Современный блок предохранителей, амперметр, замок зажигания, аккумуляторы и даже контрольная лампа Lucas под щитком коляски, чтобы было проще менять предохранители ночью. Фонарик в зубах больше не нужен. Вот мое общее представление об этом:

(перевод: установив амперметр на нос коляски, я смогу легко взглянуть на него, если понадобится. Он будет близко ко всем проводам, аккумулятору и т.п. Стабилизатор также можно поставить в коляску. Сюда мы установим блок предохранителей. Сюда установим аккумулятор в более-менее водонепроницаемом контейнере. Что-то вроде подкапотного освещения, которое позволит мне легко проверять предохранители, и тому подобное, ночью. Также может освещать карту.)

Не обращайте внимания на заметку о стабилизаторе, оказывается, в новом генераторе есть встроенный стабилизатор и выпрямитель. Провода будут вести только к рулевым переключателям, гудку, передней и задней фарам и поворотникам. 

Я хотел бы повторить всю эту структуру с грузовой платформой.

Когда я буду менять люльку на грузовую платформу, я хочу просто отключать одно и подключать другое, менять аккумулятор – и готово. Сейчас аккумулятор в пластиковой коробке. Новая платформа будет чуть более «роскошной», но ненамного. 

Также я рассматривал варианты подходящей балластной нагрузки. В первоначальный план для грузовой платформы входила установка 3-4 ящиков с мешками с песком. Но на другой день я проехался на мотоцикле в том виде, как показано на фото, и все было прекрасно, кроме того, что стоило проявлять аккуратность при правых поворотах. Но все же возле колеса балласт бы не помешал. Так что я пришел к следующей мысли:

Грузы позволят мне регулировать конкретный вес, не займут пространство для ног пассажира, как это происходит с 35-килограммовым мешком песка, и не будут влиять на клиренс. И это будет довольно недорого. 

Также я занялся покупкой некоторых деталей для замены заднего света. После того, как четвертый раз отремонтировал российскую лампу, я перешел на копию лампы Lucas. Но, как вы можете видеть, вышло не совсем так, как я надеялся. На меня орут, чтобы я нормально установил номерной знак. Сейчас лампа примерно на 25 см выше номерного знака, который присоединен кабельной стяжкой к не особо прочной опоре, созданной не для американских номерных знаков. 

Поэтому я отправился в Domiracer и купил старомодный номерной знак и заднюю фару, которая стала моим фаворитом. К несчастью, выяснилось, что она не подходит к этому номерному знаку. Лампа, которая у меня сейчас, подошла бы, но она мне не нравится. Так что мне нужно лишь подвинуть три отверстия вниз сантиметров на пять, и новая лампа станет как нужно, и освещение номерного знака будет всего на сантиметр выше его.

Так как рулевые рычаги и тросы отпали, до меня дошло, что теперь у меня будет токарный станок, и я могу рассуждать так, будто он у меня уже есть. Трос привода, который неправильно работал, можно починить, сделав более длинные стопоры из латуни – я такое уже делал. 

Я могу сделать латунные стопоры, которые подошли бы и к концам рычагов Doherty – это будет работать и выглядеть гораздо лучше, чем то, что у меня есть сейчас. К тому же они не будут ржаветь. Что еще лучше, мне не нужно будет менять ни тросы, ни рычаги. 

Еще я нашел польскую компанию, которая торгует цепями противоскольжения для колясок. Я серьезно устал разбираться с шинами, это убивает мою спину, так что со следующей зимы я куплю сразу четыре таких набора и буду использовать каждую зиму. Предполагаю, что они поведут себя достойно и при езде по бездорожью. 

Мелочи, которые остается сделать в ближайшее время – это усилитель, выхлопные трубы и сиденье. Я решил пока забыть про алюминиевые крылья, это мне просто не нужно. Я могу попытаться обосновать эту покупку, но она мне не нужна. 

С другой стороны, выхлопные трубы… в то первое лето, когда у меня появился «Урал», я устроил в поле что-то вроде небольшого пожара… не хочу это повторять. Я рассмотрел множество идей и стилей. Самой простое – перевернуть имеющиеся трубы и добавить пару изгибов, но меня нервирует соседство с топливопроводами. Я нашел это фото, и вот что я хочу воспроизвести на «Урале»:

Кроме этого остаются только основные детали, о которых я мечтал с тех пор, как у меня появился этот мотоцикл: современные колесные и коренные подшипники, амортизаторы Hagon и генератор. 

Окончательный план на будущее – переделать краны бензобака во что-нибудь более английское. Сейчас это большой кран, который разделяется на две трубки, каждая для своего карбюратора, еще есть уравнительная трубка между половинами бака – это приводит к тому, что если вы пытаетесь снять бак отдельно, бензин будет везде. Можно купить заглушку-разъединитель, возможно, я так и сделаю на время, но в итоге я хочу убрать оба отверстия для уравнительной трубки, убрать этот топливный кран и приварить пробку, чтобы я мог врезать обычные топливные краны, какие встречаются на «Триумфах» семидесятых годов. На каждой стороне бака будет по одному. 

Изначальный проект мечты мне удалось урезать на 3000 долларов и оставить достаточно денег на станок, и даже с запасом.