Система смазки. Обычно необходимость в ремонте ее возникает после длительной эксплуатации мотоцикла, когда детали двигателя уже изрядно износились и давление масла снизилось до критической величины.

Нормальное давление при средних оборотах двигателя и температуре масла около 80°С должно быть 3,0-6,0 кгс/см² минимальное — на малых оборотах холостого хода (650-750 об/мин) — 1,3 кгс/см². Давление можно измерить манометром, поставленным через штуцер на место датчика давления масла. Напомним, что гнездо для датчика имеет коническую резьбу К1/4" ГОСТ 6111 -52. Чтобы определить причину низкого давления, снимают масляный насос и разбирают его. Детали тщательно промывают, просушивают (лучше сжатым воздухом) и проверяют их состояние.

При помощи набора щупов измеряют зазор между зубьями шестерен, который должен находиться в пределах 0,05-0,25мм, и зазор между наружным диаметром шестерен и стенками корпуса, в норме составляющий 0,08-0,25 мм (рис. 1). Если зазоры превышают эти значения, шестерни необходимо заменить.

Зазор между торцами шестерен и плоскостью крышки должен находиться в пределах 0,04-0,15 мм. Определяют его как разность высоты шестерен и глубины расточки в корпусе масляного насоса мотоцикла Днепр. При этом надо учитывать и величину износа плоскости крышки, соприкасающейся с торцами шестерен. С увеличением этого зазора производительность насоса падает. Если зазор превышает 0,15 мм, надо прошлифовать крышку до устранения следов износа, а при необходимости — и корпус насоса. Такой ремонт целесообразен, когда зазоры между зубьями шестерен в норме.

Затем проверяют редукционный клапан. Шарик и его гнездо в корпусе насоса должны быть совершенно чистыми и плотно прилегать один к другому. Если герметичности в этом месте нет, легкими ударами молотка через оправку по шарику уплотняют его посадочную поверхность в гнезде. Когда этот прием из-за большой выработки гнезда уже не помогает, корпус надо заменить.

Пружину редукционного клапана проверяют на упругость. Ее длина в свободном состоянии 50 ± 1 мм, а под нагрузкой 2,6 ± 0,25 кгс — не менее 28,5 мм.

Редукционный клапан в процессе эксплуатации мотоцикла обычно не регулируют. Однако, если его гнездо незначительно износилось, первоначальное усилие, прижимающее шарик, можно восстановить одной-двумя шайбами, положенными между пробкой и шплинтом.

Когда же насос и редукционный клапан исправны, а давление в системе ниже нормы, значит масло где-то сверх нормы утекает. Это может быть место сопряжения передней шейки коленчатого вала с корпусом подшипника (где масло подводится к коленчатому валу), центрифуга или пробка коленчатого вала, потерявшие герметичность в соединениях.

 

 

Зазор между передней шейкой коленчатого вала и корпусом переднего подшипника должен быть 0,02-0,15 мм. Если он больше, узел можно отремонтировать следующим образом. Следы износа на шейке вала устраняют шлифовкой на станке, обеспечив биение относительно коренных шеек не более 0,02 мм. Затем относительно диаметра 85 мм под шариковый подшипник (см. рис. 1) протачивают поверхность с диаметром 34 ± 0,027 в корпусе переднего подшипника до диаметра 44 ± 0,027 мм. Изготовляют втулку из алюминиевого сплава или бронзы наружным диаметром 44 мм и длиной примерно 22,5 мм. Внутренний диаметр ее выполняют таким, чтобы после запрессовки в корпус его можно было расточить, обеспечив зазор между обработанной ранее шейкой вала от 0,03 до 0,07 мм.

Перед запрессовкой втулки корпус подшипника нагревают до температуры примерно 150°С. В запрессованной втулке протачивают канавку шириной 7 мм, диаметром около 40 мм и сверлят отверстия диаметром 4 и 6 мм для прохода масла к датчику давления масла и от маслонасоса (см. рис. 1).

Герметичность пробок коленчатого вала можно проверить сжатым воздухом, закрыв при этом другие отверстия. Если через резьбу будет проходить воздух, надо снять пробки, тщательно очистить и промыть грязеуловители и просушить вал. Установить пробки на бакелитовом лаке, универсальном клее и раскернить их.

 

 

Картер двигателя. Здесь, кроме износа направляющих отверстий для толкателей, бывает, вырываются шпильки для крепления цилиндров и их головок. Эту неисправность можно устранить установкой шпильки с увеличенной резьбой (М12, рис. 2). Материал шпильки — сталь 40Х, твердость HRC 26-32. В картере двигателя нарезают вместо сорванной резьбу М12X1,75 и прозенковывают канавку глубиной 2,5 и диаметром 12,3 мм. Перед завертыванием резьбу на шпильке рекомендуемся смазать бакелитовым лаком.

Крышка шестерен газораспределения. Наиболее характерная неисправность этой детали, изготовленной из алюминиевого сплава АК5М7 (или АЛ10В), — износ стенок отверстия под сапун. Зазор в их сопряжении должен находиться в пределах 0,032-0,30 мм. При увеличении его нарушается работа системы вентиляции картера — повышается давление в нем, что вызывает течь масла в местах соединений. Если зазор больше предельно допустимого (0,3 мм), изношенные стенки отверстия под сапун можно восстановить. Для этого его растачивают до диаметра 46+0,027 мм и затем запрессовывают втулку, изготовленную согласно рис. 3.

При запрессовке надо совместить отверстие во втулке с отверстием в крышке для выхода картерных газов. Окончательно втулку растачивают до размера, обеспечивающего зазор 0,03-0,15 мм, после чего раскернивают.

Ремонт сцепления. Наиболее характерными неисправностями этого механизма являются: износ пальцев сцепления и отверстий под пальцы в ведущих дисках; ослабление посадки пальцев в маховике; износ шлицев в ступице ведомых дисков; ослабление крепления у ступиц дисков; износ фрикционных дисков и уменьшение упругости пружин.

При износе пальцев более чем на 1 мм их необходимо заменить. Для этого надо выпрессоватъ изношенные пальцы, предварительно замерив величину выступания их торцев относительно плоскости маховика. Запрессовать новые пальцы (рис. 4), оставив припуск по торцам на шпифовку.

После шлифовки до размера, замеренного ранее, пальцы должны лежать в одной плоскости; биение торцев относительно конусной посадочной поверхности маховика — не более 0,2 мм.

Если повреждены стенки отверстий ведущих дисках сцепления, допускается просверлить новые между старыми с последующей разверткой их до диаметра 12,5+0,07 мм. Диски с изношенными накладками и шлицами в ступице заменяют новыми. Если ослабли заклепочные соединения, надо подклепать заклепки или заменить их.

Пружины сцепления должны иметь одинаковую жесткость. Новые детали при сжатии до 21 мм в зависимости от нагрузки маркируют краской: 17-18 кгс — серой; 16-17 кгс — коричневой, 15-16 кгс — черной. В отремонтированном сцеплении диски должны передвигаться без заедания.

После ремонта двигателя руководствуясь инструкцией по эксплуатации мотоцикла, следует проверить и отрегулировать карбюраторы, зазор в прерывателе, угол опережения зажигания, зазоры в свечах и клапанах.

Продолжительность обкатки мотора после ремонта составляет 2000-2500 километров. В этот период происходит приработка трущихся поверхностей у новых деталей, они сильнее нагреваются. Поэтому в процессе обкатки не следует допускать перегрузки двигателя. Скорость мотоцикла не должна превышать 50 км/ч на первой тысяче километров пробега и 60 км/ч на второй.

После 500 километров надо слить масло, снять поддон картера, промыть его и залить свежее масло. Эту операцию повторяют после 2000 километров.

При правильной обкатке двигателя после ремонта, грамотной его эксплуатации, своевременном и доброкачественном техническом обслуживании он будет служить не хуже нового.