Уважаемые ураловоды! М-68 эксплуатирую одиночкой. Передний тормоз основной (задний вспомогательный или для самоубийц). А вот заводской трос переднего тормоза, практически, такой же, как и сцепления. Хотя условия работы и значение сильно отличаются. Возможно у кого-то есть наработки - как улучшить данный узел? Пока ничего лучшего не придумал, как профилактически менять трос ежегодно перед сезоном.
Лучше только гидравлика и желательно дисковая. Сам мучаюсь с такой же проблемой. 2 раза трос обрывал. Слава Богу, пока без последствий. Была мысль самому на баробан гидравлику поставить, но это пока только мысль. Конкретных нароботок нет. Попробуй найдти трос посерьёзнее.
Вариант с гидравликой отпадает из-за нежелания менять изначальный внешний вид. Он у меня классический "бройлер" ГАИ СССР 1990 года выпуска. Только надпись "ГАИ" на щитке пришлось заменить и снять сирену.
-Попробуй найдти трос посерьёзнее.-
Из доступной мне техники ничего подходящего не нашёл - всё тоже самое, разница только в длине.
Боюсь, что кроме троса, без измененния внешнего вида, вряд ли что получиться. Запихать какой-либо усиливающий узел в корпус переднего тормоза нашего оппозита - дело крайне авантюрное. И не факт, что выйдет качественнее и главное безопаснее. К своему стыду, не помню какий передний тормоз на М-68: однокулочковый или двух? Если кулочёк один - меняй на двухкулочковый. Только он требует довольно точной регулировки для нормальной работы, но зато эффективнее.
На М-68 передний тормоз двухкулачковый. Есть мысль задействовать передний тормоз на педаль. Было бы удобней. Но мысль пока ещё сыровата. Возможно есть "подводные камни". Если у кого есть какие-либо соображения или какая-либо информация, то прошу их здесь изложить.
Слава Богу, пока без последствий. 
Была мысль самому на баробан гидравлику поставить, но это пока только мысль. Конкретных нароботок нет. Попробуй найдти трос посерьёзнее.
